Какой вид у электробуса и можно ли надеяться на его появление в Минске?Категория: В мире
 Совсем недавно были представлены одновременно две модели электробусов. Процесс их сборки осуществлен экспертами корпорации «Белкоммунмаш». Кроме того, корреспонденты издания «Украина сегодня: Finanso.net» констатируют, что был представлен еще и образец остановки транспорта с присутствием на нем зарядной подстанции. Сами же организаторы акции отмечают, что появления как раз этих электробусов стоит весьма скоро ожидать на улицах столицы Республики Беларусь.Такая новость оказалась поводом для возникновения огромного количества вопросов у рядовых граждан. К примеру, многие из них выражали сомнения в связи с недостаточным запасом хода, поскольку он составляет не более двенадцати километров. Однако спустя определенное время стало очевидным, что конструкторы вполне способны увеличить этот показатель. Впрочем, перевозчик в Минске до сегодняшнего дня не заявлял о готовности к данной опции, поскольку она вызовет подорожание. В соответствии с составленными сейчас прогнозами, электробусы смогут стать абсолютной заменой автобусам. Исходя из последних данных, уже прошло подписание договора, по которому должна состояться покупка двух десятков подобных транспортных средств для города Минска. И действительно, во множестве стран использование электробусов напоминает тренд, а в белорусской столице присутствует вся нужная для их выпуска и технического обслуживания база. Ее сотрудники с активностью применяют специальные смазки, растворители ржавчины, очистители тормозов и прочие виды автохимии. Нынче уже точно известно о состоявшемся представлении двух моделей: E420 Vitovt Electro и сочлененного E433 Vitovt Max Electro. Разработчики представили разнообразную расцветку, а также обтекаемый кузов. Все это способствует формированию самого положительного впечатления о них. Впрочем, в салоне не до такой степени узкий коридор по сравнению с троллейбусами. К тому же здесь доступны разъемы USB и розетки для ноутбуков 220 вольт. Пассажиры, вполне вероятно, положительно к этому отнесутся. А если говорить об остальных отличительных особенностях электробусов, то стоит отметить присутствие в них светодиодной ленты, а еще площадки для инвалидов и выдвигающейся подножки. Установлены медиасистема, видеонаблюдение и кондиционер. Причем последний – только в кабине водителя. В имеющемся в задний части шкафу нельзя не увидеть самую основную новинку этой машины – произведенные в Китае суперконденсаторы. В будущем подобное оборудование планируют начать производить в парке «Великий камень». Использование в этом случае аккумулятора не представляется возможным, так как он не выдержит такого напряжения. Что касается двигателя машины, то он произведен в Беларуси. Ресурс накопителя составляет десять лет, количество циклов зарядки превышает сто тысяч, а для полной его зарядки нужно от пяти до семи минут. Если полагаться на заявления экспертов, до сегодняшнего дня была проведена презентация исключительно рабочих образцов, которые пока еще не прошли сертификацию. Тем временем базовой для нового транспортного средства оказалась модель троллейбуса, у которой вся нужная документация есть давно. Таким образом, проблем в этом плане возникнуть не должно. В то же время электробус в подобном исполнении стоит в 1,5-1,7 раза дороже троллейбуса, точные цифры на «Белкоммунмаше» пока не называют. Специалисты напоминают, что в Шанхае эксплуатируют электробусы уже двенадцать лет, но без определенных недостатков все же не обходится. Один из них проявляется в том, что применяемый вид батареи не приносит выгоды в случае его использования в городском цикле. Помимо этого, не нужно забывать о существовании проблем с одновременной зарядкой большого парка машин. Стоит также отметить, что в разработке представленной остановки с зарядной станцией принимали участие эксперты компании «АйТиПроектСтрой». В нее включены модули с использованием антивандальных материалов и со светодиодным освещением. На крыше располагаются солнечные батареи, хотя пока что у специалистов нет твердой уверенности в том, смогут ли подобные батареи гарантировать абсолютную автономность остановочного пункта либо станут декоративным элементом. Длина образца составляет восемь метров и ширина – два с половиной метра. Здесь также можно установить мониторы, бегущую строку, Wi-Fi и так далее. Чтобы собрать такую остановку, нужно примерно два или три месяца. Представленный во время презентации образец планируется использовать в Гомеле. В целом пока неясно, есть ли необходимость в таких остановках на улицах, если электробусы будут заряжаться на конечных станциях. В декабре в белорусской столице должно начаться опытное использование сочлененной модели E433 Vitovt Max Electro, электробусы предполагается опробовать на троллейбусных маршрутах № 43 и 59. В этом случае может возникнуть потребность в реконструкции контактной сети, но в рамках опытной эксплуатации электробусов станет ясно, можно ли демонтировать эту сеть. По данным руководителя ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерия Шкуратова, протяженность маршрута номер 59 равна тем самым двенадцати километрам, в то время как средняя протяженность городских троллейбусных маршрутов составляет десять километров. |
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
